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Carro voador da Embraer pode destravar US$ 7 por ação; estreia está próxima

O protótipo da Eve Air Mobility já começou a ser montado e o primeiro voo de teste está previsto para ainda este ano

por Gustavo Kahil
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O eVTOL (EVE-100) da subsidiária da Embraer (EMBR3), Eve (EVEX), está mais próximo de se tornar realidade com o final do processo de consulta setorial na Anac marcado para esta sexta-feira (15).

O EVE-100 será produzido em Taubaté (SP) e visa ser utilizado em voos urbanos de curta distância, com cada viagem de 15 minutos custando entre US$ 50 e US$ 100.

“Eve está mais perto de se tornar realidade. Esperamos que os investidores comecem a precificar este negócio assim que ele der seus primeiros passos bem-sucedidos em operação, a partir de 2026, potencialmente desbloqueando US$ 7,00 por ação”, avaliam os analistas da Ágora Investimentos Victor Mizusaki, Wellington Lourenço e Larissa Monte.

Cada aeronave custará cerca de US$ 3 milhões. O protótipo já começou a ser montado e o primeiro voo de teste está previsto para ainda este ano. Aproximadamente 3 mil unidades já teriam sido encomendadas.

O carro voador

Segundo a Anac, O EVE-100 é uma aeronave de propulsão elétrica, de pouso e decolagem vertical, com um peso máximo de decolagem de 2.800 kg e capacidade para transportar um piloto e quatro passageiros.

Além disso, apresenta um motor elétrico com uma hélice de empuxo horizontal de cinco lâminas. Construído com materiais compostos, o EVE-100 combina características de helicópteros e aviões, destinando-se a operações da aviação executiva, sob o Regulamento Brasileiro de Aviação nº 91, e de taxi aéreo (RBAC nº 135). 

“Como a ANAC ainda não publicou regulamentos de aeronavegabilidade para aeronaves eVTOL, o mecanismo para certificação do modelo EVE-100 será o previsto pelo RBAC nº 21 para aeronaves de classe especial. O dispositivo estabelece que, para aeronaves de classe especial, como o modelo EVE-100, são aplicadas partes dos requisitos de aeronavegabilidade contidos nos RBACs vigentes que sejam considerados pela ANAC como apropriados para a aeronave e aplicáveis ao projeto de tipo em questão”, explica a agência.

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